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影響鋼橋疲勞的主要因素有什么?

作者: 本站 來源: 本站 時間:2021年08月10日 瀏覽次數(shù): 字體:[]

鋼材品質(zhì)、荷載性質(zhì)、應力狀態(tài)、連接的構(gòu)造與方法、構(gòu)造細節(jié)等。鋼橋的設計必須選用有足夠韌性的鋼材,盡可能避免應力集中和容易出現(xiàn)疲勞的構(gòu)造細節(jié)、連接構(gòu)造與方法。結(jié)構(gòu)在其傳力途徑中的截面變化的緩急程度是影響應力集中的主要因素,鋼橋設計中應該避免截面的急劇變化。如T形連接中盡可能設置曲線過渡段,避免出現(xiàn)隅角。

 

由于未栓合或未焊合的接觸部分的層間緊密度不能保證,容易形成細縫吸水,不易干燥,為了防止鋼梁銹蝕,鋼梁結(jié)構(gòu)中不應有未栓合或未焊合的接觸部分。鋼梁構(gòu)件上的小坑和凹槽容易引起積水,應該避免。同時,對于箱形結(jié)構(gòu)或有可能積水的部位,應該開泄水孔等,防止由于空氣結(jié)露、漏水等原因?qū)е路e水。對于開口截面形式,應盡可能避免容易積水和灰塵堆積的構(gòu)造細節(jié)。

 

為了提高鋼橋制作與安裝的工作效率,應盡可能減少構(gòu)件和零件的種類,鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件設計盡可能標準化,使同型構(gòu)件能互換。鋼橋構(gòu)件單元的尺寸和重量大小,應該充分考慮工廠到橋址的運輸條件、運輸能力和吊裝能力。如采用陸路運輸時,構(gòu)件寬度和長度不能超過車輛和道路可能運輸?shù)淖畲蟪叽纭M瑫r應該盡可能減少工地組裝或安裝的工作量,減少工地連接,加快施工速度和提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。如采用水路運輸和大型浮吊吊裝時,可以采用大型節(jié)段,甚至整孔吊裝。

 

鋼橋在安裝或檢修支座時,常需將梁頂起,故在結(jié)構(gòu)上應預設可供頂起作用的結(jié)構(gòu)(如在千斤頂支撐處預設加勁肋、牛腿或在連續(xù)梁的中間支點處設置可供頂起用的結(jié)構(gòu)等)。考慮到頂起時受力的不均勻及其他偶然因素,頂起結(jié)構(gòu)應按實有重量超載30%驗算。在布置千斤頂位置時,需要考慮更換支座等必須的操作空間。

 

由于鋼板厚度可能有軋制負公差,且在長期運營過程中會產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象,因此對構(gòu)件應規(guī)定鋼板和型鋼的最小厚度。

 

節(jié)點板位于幾根桿件交匯的部位,弦桿與腹桿的內(nèi)力是通過節(jié)點板來傳遞的,因此節(jié)點板應力狀態(tài)比較復雜,既有壓應力,也有拉應力,還有剪應力,應力分布也極不均勻。焊接板梁為保證腹板穩(wěn)定和減小殘余應力,板厚均不宜過小,故規(guī)定以不小于10mm為宜。對于主梁、行車系或聯(lián)結(jié)系,因考慮可能采用有懸伸翼緣的I形或T形構(gòu)件,從滿足最小寬厚比的要求出發(fā),規(guī)定以不小于8mm為宜。填板為非受力構(gòu)件,規(guī)定不小于4mm。

 

郴州大川筑路機械有限公司是交通工程機械設備的優(yōu)秀制造商,專業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)制造鋼橋和筑路機械設備。業(yè)務包含:設計、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)服務、租賃、安裝、拆除,做到交鑰匙工程。公司具有完善質(zhì)量管理體系,己通過GB/T19001-200idt ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認證。其中鋼橋系列產(chǎn)品經(jīng)國防科學技術(shù)大學的檢測,各項技術(shù)指標都達到設計要求。于2008年成為“國防科技大學鋼橋教學實習基地”。對于有鋼橋制造和筑路機械設備需要的客戶,歡迎前來質(zhì)詢

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